剛戰略投資了 自動駕駛初創公司Momenta，騰訊又進一步闡述了對汽車產業發展的看法。

前不久，騰訊進行了第三次組織架構調整，希望建立連接消費與產業（C2B）的新生態。10月18日，在世界智能網聯汽車大會上，騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰再次提到，移動互聯網上半場的重點是消費互聯網，下半場的發展方向是產業互聯網。而汽車產業是騰訊進行產業互聯網探索最重要的領域之一。

他判斷，“閉門造車”已經不再成為可能，今天沒有一個企業，能夠完全擁有智能網聯汽車所需要的全部資源和能力。未來汽車產業的發展，需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全能力。

過去，人與車，車與環境，造車與用車之間基本孤立，信息交換很少、很慢。未來，汽車不僅僅是一種交通工具，還可能成為大型的智能移動設備。再加上，汽車會逐漸接管司機的駕駛任務，人與車的關系正在發生深刻的變化。這些變化首先會帶來人車交互模式的改變。 為此，騰訊車聯網團隊也在嘗試解決人車交互的痛點，尤其是如何將騰訊的社交基因加進去。

馬化騰曾提到考慮要推出車載版的微信解決方案，但因為安全問題遲遲沒有推出。這一次，他再次解釋稱：“ 我們希望對設計嚴格把關，要保證安全第一。我們考慮采用全語音交互的模式收發微信消息，并且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發消息。我們還考慮設計用戶狀態提示，收發消息時可以非常便捷地轉換為微信通話。同時，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進行地圖導航設置。”

同時，微信小程序也會在汽車場景中，獲得全新的應用。馬化騰介紹，“當汽車駛入加油站、停車場、旅游景點時，相應的小程序就會被自動'喚醒'，用戶可以通過語音交互，調動這些小程序為自己服務，并且“用完即走”，根本不需要臨時去下載安裝或刪除應用。”

盡管要真正實現V2X（注：vehicle to everything，即車與環境的連接），汽車產業還有很長的路要走，但他依舊強調，汽車企業與互聯網公司合作發展的重要性。

他認為，對汽車企業來說，在這次產業變革中要擺脫淪為生產車間的命運，就需要盡快實現生產與消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈，真正觸達終端用戶。不能僅僅滿足于打造一個完整的制造產業鏈，更重要的是，要考慮借助硬件優勢，進一步實現硬件、軟件與服務的結合，實現三位一體的生態化。從這個意義上來說，未來實現L3或者L4的量產，很可能只是第一步，車企還要考慮實現硬件、軟件和服務的生態協同。這就需要汽車企業與互聯網公司進行跨界融合，獲得觸達海量用戶和生態服務的能力。

如今，每輛車每天都會產生大量的運行和交互數據，汽車越來越成為一個數據密集型產業，騰訊正在幫助車企建立車聯網云平臺和超級大腦，更好地應對未來挑戰。

談到安全問題，馬化騰認為，“智能化與網絡化在提升生活品質的同時，也給我們帶來了新的風險與挑戰。當汽車成為萬物互聯的重要節點，智能網聯汽車的系統安全、信息安全已經不僅僅是產業發展的能力補充，而是所有0前面的1。與智能手機不同，智能網聯汽車的安全問題事關生死，更不能忽視。”

目前，騰訊已經與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等企業簽訂了戰略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯方案的多款車型已經上市銷售。上個月，騰訊獲得了北京自動駕駛車輛的路測牌照。兩年前，騰訊在北京成立自動駕駛實驗室。